6月30日上午9时16分，G3966、G3969次列车分别从西安东站和十堰东站对向开出，西安至十堰高速铁路正式开通运营。图为西十高铁列车经过商洛南秦河特大桥。（新华社发 刘坤仑 摄）

　　今天，西十高铁正式开通，商洛昂首阔步迈入“高铁时代”！
　　从国道、铁路、高速到如今的高铁，从唐代诗人“只堪图画不堪行”的感叹到今天“二十分钟到西安，两小时到武汉”的从容，西十高铁的开通不仅是商洛交通硬件的进一步升级，更是商洛发展坐标的历史性重塑——商洛将以“高铁+”逻辑打开高质量发展的广阔空间，站上高质量发展的全新起点。
　　当列车以350公里的时速穿越秦岭，商洛这座秦岭深处的城市，即将乘风奔赴山海。
　　“高铁+开放”：从秦岭腹地到秦楚门户
　　开放从来不是商洛的新课题。商洛，踞秦岭南麓，自古便是“秦楚咽喉”，穿行其间的商於古道，则是连接关中与中原、江汉的交通命脉。秦地的盐铁、楚地的茶叶、中原的文化，顺着这条古道在这里交会，让商洛一度成为秦岭深处最具活力的商贸节点。只是随着近代交通格局的变化，秦岭的重峦叠嶂渐渐成了阻隔开放的屏障，商洛从开放的“前沿”变成了发展的“末梢”。西十高铁的开通，为商洛重新打通了开放的“任督二脉”：它不仅让千年商於古道的开放基因在高铁时代重新激活，更让商洛融入到更广范围的城市圈与经济圈，极大地拓展了商洛的发展空间。
　　“要想富，先修路”，这句老百姓口口相传的朴素道理有着格外深刻的内涵。我们修的从来不只是穿山越岭的钢轨与路基，更是打通秦岭阻隔、连接全国大市场的桥梁，是推开山门、拥抱外界的开放之窗。
　　很多人觉得“开放”是离普通人很远的大词，但高铁带来的开放，恰恰藏在每个人的日常里。它让商洛人走出去更便捷——或是旅游开阔眼界，或是外出求职创业、对接生意；也让外面的人走进来更顺畅，来商洛看风景、找机会、谋发展。西十高铁打通的不只是秦岭的物理阻隔，更点燃了无数梦想，它让商洛不再是被群山挡住的角落，让每个人的眼界不再被山势局限，顺着这条开放通道，每个普通人都能拥有更多人生选择、更多发展可能。
　　机遇从来只会眷顾有准备的人。今年以来，商洛把高铁开通作为未来发展的“关键变量”，主动迎接机遇：成立了由市委、市政府主要领导担任组长的高铁经济发展专班，出台了高铁经济发展工作方案，制定了年度牵引性重点工作任务清单，加快推进高铁站点及配套设施建设，全面提升酒店、交通、景区、街区等方面服务品质，全力做好高铁开通后人流涌入的服务准备和产业协同的保障准备。
　　“高铁+产业”：让高铁带来的“流量”变成群众口袋里的“增量”
　　“流量”并不会自动变成收入，高铁带来的“流量红利”要转化为群众口袋里实实在在的“增量”，核心在产业，关键在实干。
　　高铁开通后，绝不能坐在家里等项目上门，而要主动沿着高铁线找机遇、谋产业，更要守好秦岭生态的底线——我们选项目不能“捡到篮子里都是菜”，而要重点引进符合绿色发展要求的先进制造、农产品加工、文旅康养产业，绝不以牺牲生态为代价换一时的发展。
　　要推动特色产业升级，围绕核桃、中药材等优势农产品拉长产业链、提升附加值，依托高铁冷链物流让山货快速出山、卖上好价；要推动站产城融合，不建“孤零零的火车站”，按照全市已布局的“1+5”高铁经济圈规划，以商洛西站南秦片区为核心，推动山阳、漫川关等5个沿线站点错位发展，围绕站点布局特色产业园、物流基地、文旅配套，同步完善站点换乘、旅游集散等功能，构建“高铁快进、公路慢游”的交旅体系，实现“一站一特色、一站一产业”，避免千站一面；要持续优化营商环境，当好服务企业的“店小二”，让引进来的企业留得住、发展好。
　　产业兴则百姓富。只有把“流量”落地到实实在在的产业上，变成群众家门口的就业岗位、变成年轻人返乡创业的新机会、变成来商洛康养旅游的游客，才能真正实现“高铁一通、百业兴旺”的局面。
　　“高铁+文旅”：让商洛的山水人文从“养在深闺人未识”到“全国打卡”
　　商洛的生态优势，是实打实的硬家底：全市森林覆盖率超过70%，空气优良天数常年保持在330天以上，习近平总书记在牛背梁考察时，称赞这里是“养在深闺人未识的天然氧吧”。全市拥有50家3A级以上景区，是全国首个“中国气候康养之都”。
　　比山水更有分量的，是商洛沉淀千年的文化底蕴。这里是商鞅封地，是商於古道的核心节点；这里是“商山四皓”的隐居地；这里是贾平凹、陈彦等作家的故乡。商洛花鼓、漫川大调、洛南静板书等非遗至今鲜活，有好山好水、有文化根脉，商洛完全有底气吸引全国游客的目光。
　　高铁未通，营销先行。6月15日至18日，商州区专门组队赴武汉、襄阳、十堰等西十高铁沿线城市，开展“周末何须远行 畅游清凉商州”文旅推介活动；6月25日，我们又邀请50位西安网络达人乘试跑高铁提前踩线，通过新媒体把商洛的美景美食提前推上全网，就是为了在高铁开通前，把“秦岭最美是商洛”的品牌打出去，把沿线的游客请进来。
　　名气打出去了，游客请来了，能不能把“一日游”的“过路客”变成“住下来”的“过夜客”，才是关键。如果游客下了高铁，看一眼山、拍一张照就走，除了门票钱什么消费都留不下，那高铁带来的流量就只是“过路流量”，变不成发展的增量。要留客，就不能只靠“卖风景”，要补上夜游、演艺、特色美食街区等消费场景，让游客白天看山看水，晚上能看夜景、品美食、体验民俗，有留下来住一晚的理由；要丰富康养、研学、山地运动、民俗体验等深度业态，不能让所有景区都“看山走路”；要补上服务短板，提升民宿品质、畅通景区接驳、做好细节服务，不能让游客来了“住不下、吃不好、玩不痛快”。
　　引客靠资源，留客靠真心。高铁只是给我们搭了一座请客人进来的桥，能不能让客人乘兴而来、满意而归，能不能让“头回客”变成“回头客”，最终靠的是实打实的体验、心贴心的服务，只有这样，才能真正把商洛的山水人文优势，变成能富民、能兴市的文旅产业。
　　警惕“过道效应”：高铁开通不是“一通百通”
　　高铁开通为商洛打开了发展的新空间，但我们必须始终保持清醒，高铁从来不是“一通百通”的万能钥匙，机遇不会顺着钢轨自动找上门。如果只满足于“通了高铁”的喜悦，躺在机遇上等靠要，高铁就可能从“发展动脉”变成“穿城过道”。机遇从来只垂青有准备的人，高铁时代的区域竞争，本质上是服务的竞争、环境的竞争、产业的竞争。我们必须摒弃“铁路一通、黄金万两”的坐等思想，主动练好内功。既要完善车站接驳、物流、旅游集散等硬件配套，更要提升城市服务品质、优化营商环境、厚植产业土壤，以最大的诚意、最优的服务迎接八方来客，让游客愿意留下来消费、企业愿意留下来投资、人才愿意留下来创业，真正把高铁的“流量”变成发展的“留量”，把“交通过道”变成“发展枢纽”。
　　千年之前，商於古道上的骡马商队，踏出了秦楚之间联通南北的开放之路；千年之后，穿秦岭而过的高铁，为商洛铺就了通往高质量发展的奋进之路。变的是出行的速度，不变的是商洛人开放包容、实干奋进的精神底色。高铁开通不是发展的终点，而是我们逐梦未来的全新起点。站在新的历史方位，让我们以“高铁+”的思维拥抱时代机遇，以主动作为的姿态接稳红利，把商洛的生态优势、枢纽的区位优势转化为实实在在的发展胜势，在高铁时代跑出属于商洛的发展加速度，奋力谱写中国式现代化建设的商洛新篇章。