西十高铁是国家“八纵八横”福银通道的关键组成部分，线路全长257公里，设计时速350公里，自西安东站引出，穿越秦岭腹地，途经陕西商洛、湖北十堰，接入汉十高铁十堰东站。
　　线路横穿秦岭褶皱断裂带，一路穿山越水，桥隧占比突破90%，这意味着建设每推进1公里，无数参建人员在一线“战场”、在台前幕后都要付出“倍增”的心血。
　　越是高难度的挑战，越能显现“不平凡”。4年多的时间，建设者朝着早日建成通车的目标，风雨兼程，日夜鏖战，在攻坚克难中一路前行。项目2021年12月开工建设，2025年7月全线隧道贯通，2026年5月启动联调联试与试运行，6月30日如期通车运营，商洛人期盼已久的“高铁梦”终于实现，从此商洛昂首阔步迈入高铁时代。
　　商洛西站坐落于商州区杨峪河镇，距市中心直线距离6公里，是西十高铁陕西段规模最大的中间站，站场规模2台6线，建筑功能涵盖客运服务、站务办公、设备机房等，配套设施齐全完备。
　　“这是我参建青藏铁路、奋战拉林铁路之后建设完成的第3条铁路线，2026年也是拉林铁路通车的5周年、青藏铁路全线通车的20周年，时间节点非常有纪念意义。从世界屋脊到如今又见证高速铁路穿越秦岭，连接秦楚大地，二十载筑路，初心不改。”站在商洛西站站前广场上，中铁建工集团西十高铁陕西段XSZF-1标段项目党支部书记张亚军回忆起筑路往事感慨地说。
　　在西十高铁建设过程中，像张亚军这样参与过多次铁路建设的工作人员还有很多，各路基建匠人齐聚秦岭山间，同心合力铺筑西十高铁。
　　“我参与了津秦、唐客、蒙华铁路的建设施工，也负责过长大隧道施工，但没有遇见像西十高铁难度这么大的隧道。隧道施工过程中突发涌水，在施工3公里处出现大面积水流，出水量每日6000多立方米。回想起当时情形，现在都有点后怕，好在我们制定了相应的突发预案，配足了设备，按照预案攻克了艰险的时刻。”中铁七局西十高铁3标二分部作业队长张新峰说。
　　西十高铁建设事关群众日常出行与区域长远发展，项目地处秦岭腹地，地形复杂，地质多变，建设难度大，任务重。
　　“印象比较深刻的就是围岩地质复杂多变，为确保施工进度、保障安全，施工过程中不断调整钻爆开挖参数，加强围岩监测频率，就像采集隧道的‘心电图’一样，那时候睡觉和吃饭几乎都在隧道里面。”提及攻坚克难，中铁七局西十高铁项目部技术主管党晨感慨万千。
　　西十高铁穿越秦岭，桥隧比超90%，陕西境内有16个隧道，其中还有2个是双洞隧道，全线陕西境内隧道总长达117.85公里，天竺山一号隧道全长14.742公里，是西十高铁陕西段的重难点控制性工程。
　　“隧道穿越秦岭南麓低山区，最大埋深约690米，最浅埋深约40米，地质条件很复杂。”中铁十一局西十高铁陕西段6标项目一工区总工程师张珺楠介绍，“这里存在危岩、落石等不良地质，施工难度大、风险高，建设人员轮流换班，24小时施工，每天能掘进30米左右。”
　　西岭隧道位于我市商州区境内，地处秦岭低中山区，全长超过18公里，是西十高铁全线第二长隧道，也是全线的控制性工程，Ⅰ级高风险隧道。
　　“西岭隧道的建设虽然困难重重，但这是老百姓的民心路。90年前，红军长征途中在这儿翻山越岭，只为守护人民。如今国家心系百姓，凿山修路，一代代人的实干就是要为老百姓铺就幸福路，让长征精神生生不息。”中铁七局西十高铁3标二分部安质部长彭瑞说。
　　没有翻不过的峰峦，没有涉不过的险滩。面对繁重艰巨的建设任务，一线工人凝心聚力，攻坚克难，奋力推进项目建设平稳有序。
　　“工作真能带来快乐，每当听到电焊的滋滋声，看到飞溅的焊花，就感到一种莫名的兴奋。”说到建设西十高铁，中铁七局西十高铁3标一分部钢构厂班组长聂磊坚定地说，“从我们开工那时起，我就抱着一个必胜的决心，第一天怎么做，第十天怎么做，第一百天还怎么做，一直干到胜利完工。”
　　4年多来，无数像聂磊这样的建设者扎根一线、挥洒汗水。如今，西十高铁顺利完工、正式运营，商洛迈入高铁时代，从商洛西站出发，最快24分钟可达西安，1小时内抵达十堰，2小时41分钟到武汉，彻底打破秦岭交通阻隔，让商洛从交通末梢变为秦楚联动枢纽。
　　从一纸蓝图到通车圆梦，从深山阻隔到通途畅行，西十高铁的全面贯通，不仅改写了商洛交通格局，更搭建起陕鄂互联互通、协同发展的黄金通道。依托高铁速度，商洛特色文旅、绿色农产品、生态康养等产业将迎来发展新机遇，西安—商洛—十堰—武汉四地文旅资源互联互通、深度合作，为秦岭山区乡村振兴与商洛高质量发展注入强劲动能。