9月28日，西康高铁正式开通。从科学选址到过程管控，再到“一站一景”，西康高铁在秦岭深处书写了“来时青山绿水、走时绿水青山”的复绿奇迹。
　　“高铁修进了大秦岭，我们抬眼一看山是原来的山，林还是原来的林，连车站和背后云雾缭绕的山峦都十分相衬，这高铁好像‘长’在生态里了！”9月18日，来自西安的试乘旅客刘予林边走边感叹。
　　秦岭和合南北、泽被天下。建设团队为最大程度保护山区生态环境，西康高铁全线80%线路收纳于隧道之内，以“地下穿越”方式绕避牛背梁、秦岭终南山世界地质公园、柞水溶洞国家地质公园等自然保护区，最大限度维持地表原生样貌。
　　在秦岭原始森林的深处，西康高铁配套架空线路穿越密林区长达78.5公里，沿线树木部分高达30米，“我们面对密林区输电线路建设难题，选择让铁塔‘长高6米’，以抬升塔体的方式越过树冠，最大限度减少林木砍伐。”西成客专陕西公司西康指挥部高级工程师王建睿介绍。
　　此外，西康高铁全线布设48座标准化污水处理站，推行清污分流，施工废水经深度处置后全部循环用于洒水降尘、植被浇灌，隧道在秦岭深处穿山而过，施工废水却未有一滴外排。针对巨量隧道弃渣，施工团队严格执行“先挡后弃、边弃边复绿”原则，剥离保存表层熟土，弃渣场分层碾压覆土复绿，全线38座弃渣场共处理弃渣1565万立方米，复绿面积达131万平方米。
　　施工期间，青山绿水得到了细致呵护；线路开通运营后，守护生态的责任便从建设者肩上转到了运营者肩上。为守好山体安全和生态保护两道关口，沿线危石地段加装了主动网和被动网：主动网紧贴坡面锚固，把松动岩块牢牢固定在坡体上；被动网在山脚拉起柔性屏障，拦截滚落碎石，既保障线路安全，又避免山体生态受到破坏。
　　隧道边坡上的每根锚杆、每块骨架，都牵系着线路安全和生态稳定。“开通运营后，我们会定期对沿线边坡进行拉网式徒步巡查，重点排查骨架护坡是否开裂变形、排水沟渠是否畅通，及时清理杂草杂灌、补植枯死苗木，确保根系稳固。在保护区除草时，我们不使用除草剂，而是人工拿镰刀拔草，防止化学药剂渗入土壤、污染水源。”西安铁路局西安高铁基础设施段路桥五车间主任李小春说。
　　把生态建筑融入山水，站房向“绿”而筑。此次开通的西康高铁全线新建的4座客站在施工建设上坚持生态与创新，在设计上坚持“一站一景、站景相融”：安康西站以汉代鎏金铜蚕为文化内核，立面模拟秦巴群山起伏、汉水波光辉映，构筑汉水之滨地标；柞水西站萃取溶洞钟乳石自然形态，移步换景，打造园林式桥下站房；镇安西站以“唐韵镇安，再抒盛世”为设计立意，融入唐风建筑形制，体现唐风汉韵的历史特色；牛背梁站依梁脊而建，人字形屋面如飞鸟展翼，与秦岭山色浑然一体……一座座站房既是交通枢纽，也是展示区域形象的城市窗口，更是与秦岭山水相融相生的生态地标。
　　飞驰的动车与静伫的青山和谐共生，正是西康高铁“守绿护山”的生动注脚。秦岭还是那座绿水青山，而秦岭里的出行，已是风驰电掣的时代速度。