我是地地道道的秦岭山里人。翻过秦岭，曾是我的梦想。初中毕业时远远超过中专录取分数线，因为这个念头作怪，也不懂填报志愿中“服从分配”的含义，受人误导，只一味选择翻过秦岭的学校，最终脱档当年未被录取。当时我就恨死了秦岭。复读一年后，又惧怕翻过秦岭这四个字，而进入秦岭山里的一所学校。以至于奋斗半生，终没有真正翻过秦岭，去开拓更广阔的人生之路。
　　一生根扎在秦岭的山水之间，偶尔翻过秦岭去西安，或者更远的地方，也不过如同一次放风而已。退出职场后，因为惦记在西安谋生的孩子，偶尔不免去探亲小住。往日往返两地，总觉秦岭险阻，一趟便是半日劳顿。特别是担心交通安全，以至于至今没敢单独驾车去过西安。
　　我去西安，最常坐的那列从西安到商南的绿皮火车，须哐当哐当近四个小时，有时候不免旅途枯燥。五年前，从西安直达商南的“绿巨人”开通，正值我在省作协培训。我第一次尝试网上购票，准备来个现场体验，顺道给供职的电视台做一期节目。岂不知购票时，慌乱中找不到页面，眼看要发车了，情急之下重新购了一张绿皮慢车票。
　　如今，西十高铁开通，从西安到商洛西站，半个小时便能抵达，是何等让我心里痒痒！今年国庆长假，我陪女儿从西安返回，便想着专门体验一下。终于有了坐高铁归乡的机会，自然要好好看一看这新修的路，是怎样凿开秦岭连通南北的。
　　我们所乘的是延安开往汉口的那辆车，车票是临时抢来的。虽然无座，我们也很满足了。
　　西安东站坐落在浐河东岸，靠着白鹿原根，站前往西望，一道大桥横卧河谷，这便是外环高速浐河特大桥。桥墩高高立起，扎在川道之中，十分宏伟壮观。这座桥横跨浐水谷地，新修的西十高铁轨道就从桥墩之间穿过去。上层高速，中间市政高架，底下高铁，三层路网叠在一处，交错排布，互不扰攘。今人修桥铺路想得长远，山河还是那片山河，人间格局已然不同。
　　我们通过地铁直接进站，为了看看车站全貌，我专门从进站口溜出来。女儿抱怨我：“别胡跑，小心走丢了！”我匆忙转了一圈，便看时间不多了，赶紧返回。
　　女儿是第一次坐高铁，她比我更兴奋，一路上不停拍照，给她的闺密发微信，传递感受，分享喜悦。我更是潜心体会，借助网络了解高铁建设和运行知识，思绪万千，欣喜不已。
　　列车驶出西安东站，即刻驶上西十高铁浐河特大桥高架。这条路，大半是在塬上架桥、山中凿洞。车过关中平原，浐河水静静流淌，塬上田舍村落缓缓向后退去，关中大地的平阔和温润一一入眼。车极稳，无颠簸，不起风尘，只觉得时光都走得轻了。
　　车行向南，一过蓝田，平原便到了头，山势陡然收紧。秦岭层峦叠嶂扑面而来，坡陡谷深，草木苍郁。车头一沉，倏忽钻进山洞，便是马白山隧道。隧道深埋山腹，穿过无数断层碎岩。秦岭自古为天堑，地质复杂，古人望山兴叹，今人却硬是从山腹里掏出来一条坦途，十余分钟便越过分水岭。
　　一路隧洞相连。据说当时最是难修的当数西岭隧道，岩层繁复，褶皱丛生，涌水、软岩、塌方，各样险情都遇见过，多少建设者日夜劳作，一寸一寸往前掘进，终把千年天险化作通衢。
　　秦岭北麓雄峻，南麓却要温婉许多，山形柔和，溪沟纵横，田舍依山散落，草木湿润，处处都是细碎烟火。列车在山里忽明忽暗，穿桥过隧，二十四分钟，便从关中平原踏入商於山水，风物全然两样。
　　我们总说商洛是西安的后花园。西十高铁修成，正如移步转过一道山墙而已。西安与商洛，就此成了半小时生活圈。西安城里的热闹、商机与人流，顺着铁轨往南漫进深山；商洛的青山绿水、山货农产，也能轻易走出山谷，抵达都市。一山两地，从前隔山相望，如今相融共生，都市滋养山野，山野温润都市，南北互补，动静相济，这是从前想都不敢想的光景。
　　列车稳稳停在商洛西站。车站依山傍水而建，朴素端正，不事张扬，自有一番大气。立在站台回望，秦岭苍苍，山风从谷里漫过来，清爽安宁。
　　这一趟高铁归乡，不单单是行路更快了，更是世事的变迁。山河依旧巍峨，却再也挡不住人间往来。长长的隧洞，高高的桥梁，一线铁轨刺破层叠山岭，将商於古道千年的崎岖沧桑，换成了如今往返自如的寻常烟火。